広島電鉄 ～ 小網町（Ｍ１４）

（２００２年１２月３０日撮影）

 　小網町電停は広電で唯一安全地帯がなく、平面電停となっています。２００９年現在では平面電停部分には緑色のペイントがされていますが（下記動画参照）、上の写真を撮影した２００２年当時はペイントもされていませんでした。乗降場の配置は２面２線の相対式となっており、上の写真の右側が広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面であり、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。

 （２００２年１２月３０日撮影）

この電停では乗客は道路の端で電車を待機し、電車が到着すると、上の写真のように乗降場に移動し、乗車することとなります。

（２００８年５月４日撮影）

電車道の北側、つまり、広島駅及び広島港（宇品）方面ホーム側から撮影した動画です。ちょうど、旧大阪市電の７６１号が小網町に一旦停車し、すぐ発車後、軌道専用の橋梁を渡る様子を撮影しました。

（２号線・３号線）
→　次の電停　天満町

←　前の電停　土橋

広島電鉄 ～ 土橋（Ｍ１３）

大きな地図で見る

（Google mapより土橋電停付近の地図）

（２００９年１１月１日撮影）

広島電鉄の土橋電停は土橋町交差点と堺町２丁目１番交差点との間にあり、上写真右側が江波、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面ホーム、左側が広島駅、広島港（宇品）及び横川駅方面ホームです。いずれも高規格電停ではないものの、ホームのほとんどを覆う上屋及び電車接近表示が設置されています。なお、土橋電停は乗換指定電停 となっています。

（２００９年１１月１日撮影）

広島駅～広電宮島口間の２号線はここで曲がるため、３連接及び５連接車の電車が蛇のようにくねらせて出入りします。渡り線がこの土橋電停の南側（直進方向の軌道）にあります。

 

（２００８年５月４日撮影）

　１つ目の動画は土橋電停西側より撮影しました。元京都市電である１９０１号である３号線・広電西広島（己斐）行電車が小網町電停方面へ右折する動画となります。

（２００８年５月４日撮影）

２つ目の動画は１つ目と同じ場所より撮影し、元大阪市電である９０６号である８号線・横川駅行電車が土橋電停に入線する動画となります。


（２号線・３号線）
→　次の電停　小網町
←　前の電停　十日市町

（６号線・８号線）
→　次の電停　船入町
←　前の電停　十日市町

広島電鉄 ～ 十日市町（Ｍ１２・Ｙ１）

大きな地図で見る

（Google mapより十日市町電停付近の地図）

広島電鉄の十日市町電停は十日市交差点にあり、南側に江波、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面ホーム、東側に広島駅及び広島港（宇品）方面ホーム、更に北側に横川駅方面ホームがそれぞれあります。いずれも十日市交差点を通過した後の位置にホームが設置されています。なお、十日市町電停は乗換指定電停となっています。
また、十日市交差点のポイントは①紙屋町（東・西）←→土橋、②横川駅←→土橋、③紙屋町（東・西）←→横川駅の三方向とも行くことができ、営業運転でもその三方向が使用されています。

（２００８年１１月２３日撮影）

まず、土橋に向かう江波、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面ホーム（Ｍ１２）です。高規格電停となっており、椅子やホームの全体を覆う上屋、電車接近表示が設置された幅の広いホームがあります。ま た、３連接車、５連接車が十分に停車できる長さがあります。

（２００８年１１月２３日撮影）

次に、紙屋町に向かう広島駅及び広島港（宇品）方面ホーム（Ｍ１２）です。ここも江波、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面ホーム（Ｍ１２）同様の高規格電停となっています。

（２００８年５月４日撮影）

最後に、横川駅方面ホーム（Ｙ１）です。ここも前述した２つのホームと同様の高規格電停となっています。

（２００４年１２月２９日撮影）

この十日市交差点にはクラシックな操車塔があり、ポイント操作をかつてはしていましたが、現在はポイント操作が全自動化されたため、無人となっています。

（２００６年７月１７日撮影）

また、十日市町電停の土橋側には渡り線があり、ここで貸切や８月６日の広島平和記念式典の臨時便が折り返します。

（２号線・３号線・６号線）
→　次の電停　土橋
←　前の電停　本川町

（７号線）
→　次の電停　寺町
←　前の電停　本川町

（８号線）
→　次の電停　土橋
←　前の電停　寺町

広島電鉄 ～ 本川町（Ｍ１１）

（２００８年５月４日撮影）

　本川町電停は２面２線の相対式ホームとなっており、上の写真の右側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも、ホームの一部を覆う上屋及び電車接近表示が設置された ホームがあります。

（２号線・３号線・６号線・７号線）
→　次の電停　十日市町
←　前の電停　原爆ドーム前

広島電鉄 ～ 原爆ドーム前（Ｍ１０）

（２００６年７月１７日撮影）

　原爆ドーム前電停は２面２線の相対式ホームとなっており、１枚目の写真の右側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも高規格電停となっており、椅子やホームの全体を覆う上屋、電車接近表示が設置された幅の広い ホームがあります。
　なお、１枚目の写真は高規格電停完成前のものです。

（２００３年１２月３０日撮影）

　以前の原爆ドーム前電停についてはホームの半分強を覆う旧来の上屋が付いていました。

（２００６年７月１７日撮影）

　原爆ドーム前電停は世界遺産である原爆ドームの最寄駅です。そのため、電車内での案内では鐘の音と”Atomic Bomb Dome”と電停の英名が放送されます。

（２００８年５月４日撮影）

　原爆ドームのすぐそばにはＴ字形の相生橋があり、アメリカ軍はこの特徴のある橋を目標とし、原子爆弾を投下しました。

（２号線・３号線・６号線・７号線）
→　次の電停　本川町
←　前の電停　紙屋町西

広島電鉄 ～ 紙屋町西（Ｍ９）

大きな地図で見る

（Google mapより紙屋町東電停付近の地図）

　広島電鉄の紙屋町西電停は紙屋町交差点の西側にあります。紙屋町西電停は東側にある紙屋町東電停と同一の電停として取り扱われており、乗換指定電停となっています。

（２００６年７月１７日撮影）

　紙屋町西電停は２面２線の相対式ホームとなっており、１枚目の写真の左側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、右側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも紙屋町東電停同様に高規格電停となっており、椅子やホームの全体を覆う上屋、電車接近表示や運転状態情報表示が設置された幅の広いホームがあります。ま た、非常にホームが長く、紙屋町交差点での信号待ちにより、複数両停車していることもありま す。
　また、非常に乗降客が多く、上の写真の右下にも見えるとおり、平日ラッシュ時や休日ピーク時には整理員が配置され、カードリーダーが付いた移動式の運賃箱での集札業務も行われます。

（２００３年１２月３０日撮影）

　２枚目の写真は紙屋町交差点を右折通過する７０７号です。

（２号線・６号線）
→　次の電停　原爆ドーム前
←　前の電停　紙屋町東

（３号線・７号線）
→　次の電停　原爆ドーム前
←　前の電停　本通

広島電鉄 ～ 広島港（宇品）（Ｕ１８）

（２００６年７月１７日撮影）

　広島電鉄の広島港（宇品）電停は宇品線の終点であり、四国や瀬戸内の島嶼部からの玄関口となる広島港宇品旅客ターミナルビルのすぐ北側にあります。２面３線の頭端式ホームであり、のりばがＡ、Ｂ及びＣの３つあり、いずれののりばも２編成以上が停車できるようになっています。手前から奥にかけ、のりばＡ、Ｂ及びＣとなっています。
　のりばＡが５号線（比治山下経由広島駅行）、のりばＢ及びＣが１号線（紙屋町東経由広島駅行）、３号線（広電西広島（己斐）行）の乗車ホームとなっています。
　この２面３線の電停全体を覆う立派な上屋があり、路面電車とは思えない行き先表示案内があります。また、すべてのホームがバリアフリーとなっています。

（２００６年７月１７日撮影）

　のりばＡには５号線電車が停車しています。

（２００６年７月１７日撮影）

　のりばＢには回送電車が停車しており、のりばＣには３号線電車が停車しています。のりばＢもしくはＣのどちらが先発電車であるかはのりば識別の下にある「こんどの発車」が点灯し、わかるようになっています。

大きな地図で見る

（Google mapより広島港（宇品）電停付近の地図）

　現在の電停は２２３ｍ延伸され、２００３年３月２９日より使用されており、以前の電停は現在の四国フェリー入口交差点付近にありました。

（２００２年１２月２９日撮影）

　旧電停は１面２線の頭端式ホームであり、上の４枚目の写真は旧電停１番ホームに停車中の１号線電車です。ホームの長さは連接車１編成分程度でした。

（２００２年１２月２９日撮影）

　上の５枚目の写真は旧電停２番ホームに停車中の３号線電車です。ボギー車は２両分入ることができました。なお、上屋はホーム全体を覆っていましたが、シートを張ったものでした。

（１号線・５号線）
←　前の電停　元宇品口

（３号線）
→　次の電停　元宇品口