（２００８年５月４日撮影）本川町電停は２面２線の相対式ホームとなっており、上の写真の右側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも、ホームの一部を覆う上屋及び電車接近表示が設置された ホームがあります。
（２号線・３号線・６号線・７号線）
→ 次の電停 十日市町
← 前の電停 原爆ドーム前
2009年7月10日金曜日
広島電鉄 ～ 本川町（Ｍ１１）
（２００８年５月４日撮影）本川町電停は２面２線の相対式ホームとなっており、上の写真の右側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも、ホームの一部を覆う上屋及び電車接近表示が設置された ホームがあります。
（２号線・３号線・６号線・７号線）
→ 次の電停 十日市町
← 前の電停 原爆ドーム前
2009年7月9日木曜日
広島電鉄 ～ 原爆ドーム前（Ｍ１０）
（２００６年７月１７日撮影）原爆ドーム前電停は２面２線の相対式ホームとなっており、１枚目の写真の右側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、左側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも高規格電停となっており、椅子やホームの全体を覆う上屋、電車接近表示が設置された幅の広い ホームがあります。
なお、１枚目の写真は高規格電停完成前のものです。
（２００３年１２月３０日撮影）以前の原爆ドーム前電停についてはホームの半分強を覆う旧来の上屋が付いていました。
（２００６年７月１７日撮影）原爆ドーム前電停は世界遺産である原爆ドームの最寄駅です。そのため、電車内での案内では鐘の音と”Atomic Bomb Dome”と電停の英名が放送されます。
（２００８年５月４日撮影）原爆ドームのすぐそばにはＴ字形の相生橋があり、アメリカ軍はこの特徴のある橋を目標とし、原子爆弾を投下しました。
（２号線・３号線・６号線・７号線）
→ 次の電停 本川町
← 前の電停 紙屋町西
2009年6月30日火曜日
広島電鉄 ～ 紙屋町西（Ｍ９）
大きな地図で見る
（Google mapより紙屋町東電停付近の地図）
広島電鉄の紙屋町西電停は紙屋町交差点の西側にあります。紙屋町西電停は東側にある紙屋町東電停と同一の電停として取り扱われており、乗換指定電停となっています。
（２００６年７月１７日撮影） 紙屋町西電停は２面２線の相対式ホームとなっており、１枚目の写真の左側が江波、横川駅、広電西広島（己斐）及び広電宮島口方面のホームです。一方、右側が広島駅及び広島港（宇品）方面 ホームです。両者とも紙屋町東電停同様に高規格電停となっており、椅子やホームの全体を覆う上屋、電車接近表示や運転状態情報表示が設置された幅の広いホームがあります。ま た、非常にホームが長く、紙屋町交差点での信号待ちにより、複数両停車していることもありま す。
また、非常に乗降客が多く、上の写真の右下にも見えるとおり、平日ラッシュ時や休日ピーク時には整理員が配置され、カードリーダーが付いた移動式の運賃箱での集札業務も行われます。
また、非常に乗降客が多く、上の写真の右下にも見えるとおり、平日ラッシュ時や休日ピーク時には整理員が配置され、カードリーダーが付いた移動式の運賃箱での集札業務も行われます。
（２００３年１２月３０日撮影）2009年6月29日月曜日
広島電鉄 ～ 広島港（宇品）（Ｕ１８）
（２００６年７月１７日撮影）広島電鉄の広島港（宇品）電停は宇品線の終点であり、四国や瀬戸内の島嶼部からの玄関口となる広島港宇品旅客ターミナルビルのすぐ北側にあります。２面３線の頭端式ホームであり、のりばがＡ、Ｂ及びＣの３つあり、いずれののりばも２編成以上が停車できるようになっています。手前から奥にかけ、のりばＡ、Ｂ及びＣとなっています。
のりばＡが５号線（比治山下経由広島駅行）、のりばＢ及びＣが１号線（紙屋町東経由広島駅行）、３号線（広電西広島（己斐）行）の乗車ホームとなっています。
この２面３線の電停全体を覆う立派な上屋があり、路面電車とは思えない行き先表示案内があります。また、すべてのホームがバリアフリーとなっています。
（２００６年７月１７日撮影） のりばＡには５号線電車が停車しています。
（２００６年７月１７日撮影）大きな地図で見る
（Google mapより広島港（宇品）電停付近の地図）
現在の電停は２２３ｍ延伸され、２００３年３月２９日より使用されており、以前の電停は現在の四国フェリー入口交差点付近にありました。
（２００２年１２月２９日撮影） 旧電停は１面２線の頭端式ホームであり、上の４枚目の写真は旧電停１番ホームに停車中の１号線電車です。ホームの長さは連接車１編成分程度でした。
（２００２年１２月２９日撮影）上の５枚目の写真は旧電停２番ホームに停車中の３号線電車です。ボギー車は２両分入ることができました。なお、上屋はホーム全体を覆っていましたが、シートを張ったものでした。
2009年6月28日日曜日
広島電鉄 ～ 元宇品口（Ｕ１７）
（２００９年８月１６日撮影）
（２００９年８月１６日撮影）２枚目の写真は紙屋町（東・西）・比治山下方面ホーム広島港（宇品）方面ホームです。こちらも高規格電停となっており、ホームの全体 を覆う上屋と電車接近表示が設置されています。
（２００６年７月１７日撮影）３枚目の写真は高規格電停になる前の広島港（宇品）方面ホームであり、上屋及び電車接近表示はありませんでした。
（２００６年７月１７日撮影）続いて、４枚目の写真も高規格電停になる前の紙屋町（東・西）・比治山下方面ホームであり、ホームの一部を覆う上屋が設置されており、電車接近表示が設置されていました。
（２００９年８月１６日撮影） なお、２００９年現在、海岸通電停から元宇品口電停までは架線柱はセンターポールとなっており、軌道は芝生軌道となっています。
（２００２年１２月２９日撮影）広島南道路の工事があるため、このあたりの様子は変化が多く、２００２年の元宇品電停付近の様子は２００６年、また２００９年とは異なります。
（１号線・５号線）
→ 次の電停 広島港（宇品）
← 前の電停 海岸通
（３号線）
→ 次の電停 海岸通
← 前の電停 広島港（宇品）
広島電鉄 ～ 海岸通（Ｕ１６）
（２００６年７月１７日撮影）海岸通電停は２面２線の相対式ホームとなっています。１枚目の写真・左側は広島港（宇品）方面ホーム、右側は紙屋町（東・西）・比治山下方面ホームです。両者とも高規格電停となっており、ホームの全体を覆う上屋とが設置されています。なお、電車接近表示は紙屋町（東・西）・比治山下方面ホームにのみ設置されています。
（２００６年７月１７日撮影）広島電鉄 ～ 宇品五丁目（Ｕ１５）
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